最近，多家日本媒体，包括NHK，纷纷报道，以出色性能和越野能力而著称的三菱汽车已做出决策，停止在中国的生产和销售，这一决定无疑标志着三菱汽车品牌将正式退出中国市场。
不容忽视的是，如今合资汽车企业在中国市场似乎面临相当严峻的挑战。近年来，国内自主品牌的新能源汽车逐渐占据市场主导地位，这对合资品牌形成了额外的竞争压力。自主品牌的销量持续增长，并没有出现下滑的趋势，这使合资品牌备感压力。在这个竞争激烈的市场背景下，三菱汽车在中国市场的在售车型也在逐渐减少，目前只有欧蓝德、劲炫ASD、奕歌和新能源动力的阿图柯AIRTREK等车型仍在销售，但每月销量都未能令人满意。
实际上，早在今年6月，三菱汽车的首席执行官加藤隆雄就曾表示，销量低迷需要进行结构性改革。随后，7月，有国内汽车自媒体传出一封题为《致广汽三菱全体员工的信》的文件，其中详细阐述广汽三菱需要根据实际情况优化人员结构，并竭尽全力合法保障员工的权益。
到了9月底，据《日本经济新闻》的报道，三菱汽车已做出停止在中国生产的决定，尽管最终决策尚未定案。而在10月初，外媒再度报道，三菱汽车已正式决定停止在中国生产和销售，但可能会保留与广汽集团的合资公司，撤回在华的投资，将未来的资金重点投向东南亚地区以实现发展目标。
三菱汽车进入中国市场的历史相对较早，但根据数据，2018年似乎是三菱汽车陷入低谷的分水岭。当年，三菱汽车在《福布斯》全球企业2000强中排名第810位，然而到了2020年，该排名下滑至1172位，2022年更是跌至1731位。在2020年至2022年期间，广汽三菱在中国市场的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆。
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