大众斥资收购小鹏4.99%股份，共谋智能电动车发展

近期，大众汽车以7亿美元购得小鹏汽车4.99%的股份，并获得董事会观察员席位，双方将共同合作打造新款电动车。这一消息在汽车圈掀起轩然大波，小鹏美股的股价一度飙升40%，被认为是自主品牌新能源战略的重要里程碑。

根据官方披露的信息，大众和小鹏将在中国市场合作开发两款B级电动汽车车型，充分发挥各自的核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件。

那么，为何大众对小鹏的G9如此青睐？这款销量不如预期的车型究竟隐藏了哪些亮点和优势？而大众又将推出怎样的新车型呢？通过对G9车型的回顾，或许我们可以有所启示。

小鹏G9是一款定位中高端的纯电SUV，车身尺寸为4891x1937x1680毫米，轴距达2998毫米，利用紧凑尺寸充分发挥纯电平台的优势，使得G9与BBA中的大型SUV相当接近。

这款车搭载的Edward平台支持轴距在2800-3100毫米范围内的车型，正如P7和G9所示，两者轴距相同。大众计划的新车型为B级车，但很可能采用中型车的车身尺寸和中大型车的轴距，以提供更好的空间体验。

G9的核心之一是800V高压系统+SiC碳化硅模块，这使得它支持高功率输出、高速超快充和高效的电耗控制。其后置单电机性能版本可达313马力，0-100公里/小时加速仅需6.4秒，双电机性能版则综合输出510马力，0-100公里/小时加速仅需3.9秒，这些参数明显优于大众目前的ID系列产品。

G9标配的3C电池组最快支持5分钟充电增加130公里续航里程，选配4C电池组则可在5分钟充电时提升200公里续航里程。即使在一般商用快充桩上，G9也能获得更高的充电功率，高压平台对能效有着显著优势。

小鹏官方标注的百公里平均电耗分别为15.2千瓦时和16千瓦时，与编辑的试驾经验相符。800V高压系统符合大众汽车的高动力和低油耗产品定义。

大众看中Edward平台的另一个重要原因是其领先的电子电器架构。大众自家的MEB平台采用域控制器模式，相对于Edward平台的中央集成式架构显得相对落后。G9采用全栈自研的X-EEA 3.0电子电气架构，中央超算芯片负责整车电子元器件的统一协调指挥，为更高层级的自动驾驶辅助和智能座舱功能提供支持。

车机系统方面，大众的ID系列产品在软件上存在痛点，而G9的Xmart OS在智能驾驶、智能座舱、智能物联等方面有了进一步进化，全时语音对话、流畅的车机界面和简洁明快的菜单层级都成为了优势。两者在座舱体验方面互补有利。

智能驾驶方面，G9的XNGP自动辅助驾驶功能表现优秀，领航辅助将在年底前开通50座城市，并推送最前沿的“无图”XNGP智驾功能。小鹏在G9上的软硬件开发经验将助力大众新车型的开发，使其在智能化体验方面排名前列。

不过，双方也都有值得注意的问题。G9发布初期的复杂配置和缺乏诚意的宣传影响了其销量表现。大众也需谨慎考虑车型配置问题，避免像某些新势力车企那样“内卷”竞争。

总的来说，大众与小鹏的合作将共谋智能电动车发展。小鹏在技术方面的优势和大众的规模实力相辅相成，未来的合作或许能创造更多的可能性。而车型配置的合理设置和客户诚意的表现对于双方在市场上获得认可也尤为重要。读者们对于这次合作的期待之情可见一斑。欢迎在评论区共同探。